16.5°C
Tri prometne nesreće niti mjesec dana od otvaranja vodičke zaobilanice. Sve su glasnije priče da je zaobilaznica puštena u promet nedovršena, da se naknadno postavljaju zaštitne ograde i da je na križanju zaobilaznice i županijske ceste 6086 (Put Gaćeleza) umjesto semafora trebalo izgraditi rotor.
O spomenutom križanju bilo je riječi i prošle godine na aktualnom satu kada je vijećnik Šime Bilan potaknut upitima građana postavio pitanje zašto se na križanju ne izgradi podvožnjak ili nadvožnjak
- Prometnica je jako frekventna. Prometuju vozila koja idu u zaleđe, vodička polja, a Vodičani je dosta koriste kako bi izašli na državnu A1 cestu. Na tom mjestu unatoč upozorenjima zna se često voziti velikim brzinama, a kad se dođe do križanja sa zaobilaznicom, može doći do nepredviđenih situacija – rekao je tada vijećnik Bilan te zaključio kako je dosta nelogično da se na križanju istih ne izgradi bilo nadvožnjak ili podvožnjak, dok se na križanju s gradskim ulicama Zatonska ili Ruđera Boškovića koje imaju jako mali promet radi podhodnik – zaključio je Bilan
Na pitanje je odgovorio je pročelnik Upravnog odjela za komunalno-vodni sustav, zaštitu okoliša i graditeljstvo Marko Lugović
- Prije nego što se krenulo u raspisivanje natječaja za projektnu dokumentaciju Grad Vodice i Hrvatske ceste izvršile su brojanje prometa. Grad Vodice je to učinio jednom, a Hrvatske ceste svakodnevno pomoću brojača koji se ugrađuje u kolnik. Da se nešto promjenilo u ovih tri godine od kad je postavljen brojač, ti bi podaci sigurno utjecali na projektnu dokumentaciju - kazao je pročelnik Marko Lugović te naglasio kako je zajedno s gradonačelnicom Brankom Juričev Martinčev prije tri godine bio u Hrvatskim cestama upravo iz razloga da se napravi nadvožnjak.
- Brojke, pravilnici i zakoni su neumoljivi, ako nema prometa više od 7-10 tisuća dnevno, nadvožnjak se ne može dobiti, a mi u ovom trenu na tom dijelu u srcu sezone nemamo više od 3000. Međutim u našem prostornom planu, nakon dobivanja idejnoga riješenja izgradnje zaobilaznice, tražili smo da se to zemljište oko čvora rezervira radi eventualnih zahvata u budućnosti. - rekao je tada pročelnik Marko Lugović
Saznajemo kako je procjena izgradnje nadvožnjaka na spomenutoj lokaciji 10 mil kn ili 25 % investicije
Prometna na križanju sa zaobilaznicom - Foto: Čitatelj portala Infovodice
Zašto se umjesto križanja nije išlo u gradnju rotora koji bi bio jeftinije riješenje od nadvožnjaka upitali smo Hrvatske ceste
- Predmetno križanje projektirano je u skladu s Projektnim zadatkom, pozitivnim zakonskim propisima, a nakon analize i definiranja prometnog opterećenja na pojedinim pravcima. Pravac državne ceste D8 izrazito je prometno opterećenji, a s time je to jedan od glavnih razloga za odabrano križanje. - odgovorili su nam iz Hrvatskih cesta
Drugim riječima Kružni tok bi se izgradio da se radi o privozima istog ranga ali oni to nisu. Naime, cesta prema Okitu je županijska ŽC 6086 i nižeg je ranga od državne D-8 obilaznice.
Također u slučaju izgradnje kružnog toka, brojnim šetačima prema Okitu bilo bi puno opasnije, jer postavljeni semafori ipak im donekle to olakšavaju.
Zašto se na nekim mjestima naknadno postavljaju zaštitne ograde, a na nekim dijelovima ih nema?
- Zaštitna ograda postavljena je sukladno Projektu koji je izrađen u skladu s važećom tehničkom regulativom. Dodatne zaštitne ograde naknadno su postavljene kako bi se dodatno povećala sigurnost prometovanja, a na mjestima na kojima se nakon puštanja obilaznice u promet uočila potreba za istima, pretežno zbog nepoštivanje prometne signalizacije od strane vozača. - odgovorili su nam iz Hrvatskih cesta
Zaključak svega je da nam je potrebna potpuna sigurnost na zaobilaznici, jer i jedan izgubljeni život vrjedniji je od bilo kojeg dodatnog troška, pa i onog izgradnje nadvožnjaka za koji bi možda trebalo već krenuti sada, pošto znamo da proces iziskuje puno vremena, od izmjene projektne dokumentacije, dobivanje dozvola do javne nabave za opremu, materijal i radove što je najmanje godinu dana.
